Ural De Luxe

Workshop: "Custom Art", Russia, Moscow, Orekhovo-Borisovo.

Kuzakov Sergey, Alexander Shiryaev.
Owner: Мария Басова/Maria Basova (R.I.P 23.07.2017)

Dry weight: 125 kg

Length: 2350 mm

Base: 1740 mm

Seat height: 510 mm

Ground clearance: 75 mm

Fuel tank: 7,5 HP

Type: 2 - cylinder, 4 - stroke

Engine: 650 cm3

Power: 36/5800 HP at rpm

The power supply system: carburetor.

Cooling system: air.

Dynamics and efficiency

Maximum speed: 145 km/h

Acceleration to 100 km/h: 8

On the "horse" and "rider".

Homemade choppers built by the hundreds. But go find among them something!.. We will talk about this masterpiece. His mistress Muscovite Masha Basova sold all that he had sold to buy this miracle.

Konstantin Osintsev, photo by Alexander BATYR.

Our heroine is not interesting "bows for the hair" - spends all his free time in the Moto community. Knows about the city motorcycles and their owners all or almost all. But until recently, considered himself a "horseless". Not because I have nothing to ride, but because they wanted something special, like a motorcycle from the cult film "Easy rider": that would be on this!.. Where to go admirer of classic choppers? Correctly - to the masters alterations.

Craftsmen of capital workshop "Orekhovo-Borisovo" catching ideas on the fly. Mary talked about the most elegant scheme from the classic thin "dry" frame, long fork and "fatty" wheels. Brakes are certainly disk, saddle-only from natural two-tone leather, running boards, fasteners. No dashboard! And be sure to all prominent places to engrave skilled ligature. In a word, the girl ordered two-wheeled jewelry. Agreed about the price - $3000. Hit on his hands.

And then it started... the Power unit for a long time did not choose the customer arranged a modified 650-CC boxer engine Eames,and 4 - speed "KMZ Dnepr gearbox. Frame is performed as in the first, already historical, choppers: clearly triangular, 25 mm steel pipe. From below they cleave to assume the motor-it drove right into the corner of the frame. This focus has allowed not only to move the center of gravity under the saddle, but also significantly improved the ergonomics of the driver's seat. The cylinders of the engine now does not get in the way, and the upper part of the frame is light and transparent. Mount the rear wheels are not wisely. "Dry" frame allows you to put in the "tail" of the pendulum from KMZ Dnepr. However, it had little to expand the motor, 100mm to shorten the shaft and drill a couple of transient sleeves for self-made hubs. But, in the end, arose as a mother.

With wheels orekhovskaya wizard had hard work: all rim (ex wheels VW) was disassembled, polished, holes knocked out (note, not drilled). Spokes have not regretted: 80, arranged in a fan on the back and a 120 on the front wheels. What! Incidentally, the chosen frame design allowed us to put the wheels in tires of this "chopper" size: front tire is 3.5/19, rear-150/90/15.

The front fork was clear all originally from motorcycle IZH telescopic type-extended: brought to mind, set in a makeshift beam. Hard thought when I picked up the angle-wanted, what would the large base and the length of the fork is still "worked" and management is not complicated. Proceeded from reasonable: preferably 45 degrees, so did they. The steering line was chosen, that is, on the place-took into account the desire and the body proportions of the hostess.

To be honest, for such a device would be quite enough front disc and rear drum brakes. But the client wanted the best - had to invent. The rear wheel uses the same brake disc from motorcycle IZH that front, but the actuator to the brake made mechanical-from motorcycle Zid. The effectiveness of his, whether he is in front not the best, but Sadi-what you need: even when a sharp tapping on the brake pedal the rear wheel is not disrupted in the SW.

Had worked on the system power supply: standard carburetors K-68 was not touched, and air filters installed a K&N low resistance... When first measured wheelbase, stunned: Oh my, all of 1740 mm-more than Gold Wing! And the ground clearance? Even cooler-75mm. Well, the stability of the machine is ensured.

Customizing in the final stage - fitting in place all sorts of little things-the most laborious affair.              

It would be easy to build a rear wing! But here it is tightly integrated with the frame and seat,every twist and transition straightened out and were minted by hand. Not less worries, it was with the tank.

Outwardly he was as a native from motorcycle "Moscow", but inside I had to cook a tunnel to install it on the ridge of the frame. Back "back" - clip from motorcycle K -750. The silencers "fish tail" is not only a tribute to the style. But the sound on "bottoms" exhaust system produces juicy "Pooh - Pooh", very similar to "Harley Davidson" sound. Footrests, arm and thrust - all homemade. Engraving "body" motor? This is for the orekhovskaya not the first time. Clever double layer leather saddle - step was executed masters Atelier "Burkina and". From purchased components only posterior cruciate lantern from Suzuki Intruder, headlight from moped "Verkhovyna". The instrument panel as it is under the steering wheel can be detected only diode - light generator and a miniature light switch.

Want to know what he is on the track? Good! Mistress says that she was in the saddle is quite comfortable, even at speeds. The database is huge, ground clearance is small and the machine is "worth" on the highway, like a glove. To put it in turns too easy - 125 kg of dry mass will handle even a sissy. The only thing difficult turns and writes a huge radius. To make life easier and parked rider, wizard left in the transmission reverse gear. Naturally, on the pits and bumps on the unit without rear suspension quickly will not run. Yes and it is not necessary it is for the Central avenues and highways.

And what about the owner? Basks in the glory of your pet. Easily took the prize in the competition at the Jamboree in Maloyaroslavets this year, on the Observation, which sometimes comes, starts bubbling - is its chopper to appear in the field of view of bikers. The girl is now on the "horse" and "rider".

The Moto magazine No. 9 of 2002.

На "коне" и "на коне"

Самодельные чопперы строят сотнями. Но пойди найди среди них нечто!.. Мы расскажем о таком, шедевральном. Его хозяйка москвичка Маша Басова продала всё, что продалось, чтобы приобрести это чудо.

Константин Осинцев, фото Александра БАТЫРУ

Нашей героине не интересны «женские бантики» - всё свободное время проводит в мото сообществе. Знает о столичных мотоциклах и их владельцах всё или почти всё. Но до недавнего времени считала себя «безлошадной». Не потому, что не на чём было ездить, а потому, что желала чего-то особенного, похожего на мотоцикл из культового фильма «Easy rider»: вот бы на таком!.. Куда податься поклоннице классических  чопперов? Правильно – к мастерам переделки.

Умельцы из столичной мастерской  «Орехово-Борисово» ловили идеи на лету.  Маша говорила о самой изящной схеме из классики: тонкая «сухая» рама, длиннющая вилка и «жирные» колёса. Тормоза непременно дисковые, седло-только из натуральной двухцветной  кожи, подножки, крепёж, переходнички  непременно   самодельные. Никаких приборных панелей! И обязательно все видные места выгравировать искусной вязью. Словом, девушка заказала двухколёсное ювелирное украшение. Сговорились о цене - $3000. Ударили по рукам.

И понеслось… Силовой агрегат долго не выбирали-заказчика устроил доработанный 650-кубовый оппозитный мотор ИМЗ, и  4 - ступенчатая «КМЗ Днепр» коробка передач. Раму исполнили как на первых, уже исторических, чопперах: чётко треугольной, из 25-мм стальных труб. Снизу они раздваиваются, чтобы принять на себя мотор-его загнали в самый угол рамы. Такой фокус позволил не только переместить центр тяжести под седло, но и заметно улучшил эргономику водительского места. Цилиндры двигателя теперь не мешаются под ногами, а верхняя часть рамы легка и прозрачна. С креплением заднего колеса не мудрили.  «Сухая» рама позволяет разместить в «хвосте»  маятник от КМЗ Днепр.  Правда, пришлось чуть развернуть мотор, на 100мм укоротить кардан и выточить пару переходных втулок для самодельных ступиц. Но, в конце концов, встал как родной.

С колёсами ореховские мастера славно поработали: все обода  (бывшие колёса VW) разобрали, отполировали, дырки выбили (заметьте, не высверлили). Спиц не пожалели: их 80, уложенных веером, на заднем и 120 на переднем колёсах. Каково! Кстати говоря, избранная конструкция рамы позволила обуть колёса в резину настоящего «чопперного» размера: спереди шина-3,5/19, сзади-150/90/15.

С передней вилкой было понятно всё изначально: от мотоцикла ИЖ телескопического типа-удлинили:  довели до ума, установили в самодельные траверсы. Крепко думали, когда подбирали угол наклона-хотелось, что бы при большой базе и длине вилка всё же «работала» и управление не усложняла. Исходили из разумного: оптимально-45 градусов, так и сделали. Линию руля выбирали, что называется, по месту-учли желания и пропорции тела хозяйки.

Если честно, то для такого аппарата вполне хватило бы спереди дискового, а сзади барабанного тормозов. Но клиент желал лучшего- пришлось изобретать. На заднем колесе использовали такой же тормозной диск от мотоцикла ИЖ, что и на переднем, но привод к тормозу сделали механическим-от мотоцикла ЗиД. Эффективность его, будь он спереди не самая лучшая, а ссади-то что надо: даже при резком нажатии на педаль тормоза заднее колесо не срывается в юз.

Поколдовали над системой питания: штатные карбюраторы К-68 не трогали, а воздушные фильтры установили K&N низкого сопротивления…  Когда в первый померили колёсную базу, обалдели: мама дорогая, все 1740 мм-больше, чем у Gold Wing! А клиренс? Ещё круче-75мм. Что ж, устойчивость машине обеспечена.

Кастомайзинг в завершающей стадии - подгонка «по месту» всяких мелочей-самое кропотливое дело. Казалось бы, чего проще соорудить заднее крыло! Но здесь оно жёстко интегрировано с рамой и седлом, каждый изгиб и переход вытягивались и чеканились вручную. Не меньше забот было с бензобаком. Внешне он – как родной – от мотоцикла «Москва», но внутри пришлось сварить целый туннель, чтобы установить его на хребет рамы. Задняя «спинка» - бугель от мотоцикла К -750. Глушители «рыбий хвост» не только дань стилю. Но и звуку: на «низах» выпускная система издаёт сочное «пух – пух», очень близкое к «Harley Davidson» звуку. Подножки, рукоятки и тяги – всё самодельное. Гравировка «тела» мотора? Это для ореховских  не впервой. Искусное двухслойное кожаное седло - ступеньку исполнили мастера ателье «Баркина и К». Из покупных комплектующих лишь задний крестообразный фонарь от Suzuki Intruder, передняя фара – от мопеда «Верховина».  Приборной панели как таковой нет – под рулём  можно обнаружить только диод – индикатор генератора и миниатюрный включатель света.

Желаете знать, каков он на трассе? Хорош! Хозяйка уверяет, что ей в седле вполне удобно, даже на скоростях. База огромная, дорожный просвет невелик - и машина «стоит» на шоссе, как влитая. Укладывать её в повороты тоже несложно – 125 кг сухой массы справится даже неженка. Единственно, что даётся с трудом – развороты: выписывает огромный радиус. Чтобы проще жилось и парковалось наезднице, мастера оставили в КПП передачу заднего хода. Естественно, что по ямам и кочкам – на аппарате без задней подвески быстро не поездишь. Да и не надо: он для центральных проспектов и шоссе.

И что же хозяйка?  Купается в лучах славы своего любимца. Легко «взяла» приз в конкурсе на слёте в Малоярославце в этом году, на Смотровой, куда иногда наведывается, начинается бурление – стоит её чопперу появиться в поле зрения байкеров. Девушка теперь на «коне» и «на коне».

Owner: Michael

Location: Russia, Moscow and Moscow region.