Showing posts with label Service Station. Show all posts
Showing posts with label Service Station. Show all posts

Sunday, November 6, 2016

Why crossbow tube Bender pipe breaks?

http://www.bigbender.ru

Почему арбалетный трубогиб ломает трубы?

Вы, вероятно, сталкивались с тем, что арбалетные трубогибы имеют одно неприятное свойство — они портят при гибке трубы с недостаточно толстой стекой. Такие трубы после гибки либо имеют ярко выраженную овальность (внешняя сторона гиба становится плоской), либо «гофру» на внутренней стороне. А тонкостенные трубы зачастую просто ломаются в одном или нескольких местах, после чего такую деталь остается только выбросить.

You are probably faced with the fact that crossbow benders have one unpleasant property — they spoil when bending pipe with a thick enough stack. These tubes after bending or have a pronounced roundness (outer side of the bend becomes flat), or "corrugation" on the inside. A thin-wall tube is often just a break in one or more places, then such detail have to throw it out.

Иногда эту проблему пытаются решить, набивая трубу песком, но этот способ не всегда срабатывает и сильно увеличивает затраты времени на работу. Нагрев трубы газовой горелкой тоже не всегда спасает, а иногда и вовсе невозможен.
Sometimes this problem are trying to solve, filling the pipe with sand, but this method is not always work and much time-consuming work. The pipe is heated with a gas burner also does not always save and sometimes even impossible.

Чтобы понять, почему это происходит, и как с этим бороться, предлагаю немного разобраться с физикой процесса.
To understand why this is happening and how to deal with it, offer a bit to understand the physics of the process.


  • Что происходит с трубой при гибке?
  • Почему песок и нагрев не решают проблему вредной деформации?
  • Что нужно сделать, чтобы труба не портилась при гибке?
  • Трубогибы для гибки методом намотки
  • What happens to the pipe when bending?
  • Why sand and heat do not solve the problem of the harmful strain?
  • What you need to do to the pipe is not deteriorated when bending?
  • Benders for bending by winding method


Что происходит с трубой при гибке?
What happens to the pipe when bending?
При изгибе трубы разные ее части испытывают нагрузки разного типа. Та часть трубы, что находится снаружи изгиба, растягивается. Часть трубы, находящаяся на внутренней части гиба, наоборот, сжимается. Чем меньше радиус изгиба (чем компактнее изгиб), тем сильнее должен деформироваться каждый из участков трубы.
When bending pipes of different parts of it have loads of different types. The portion of pipe that is on the outside of the bend is stretched. Part of the pipe located on the inside of the bend, by contrast, is shrinking. The smaller the bend radius (smaller bend), the more must each of the deformed sections of pipe.

Растягиваясь, внешняя часть трубы стремится стать плоской. Стенки трубы начинают терять форму, и наружная стенка как бы «проваливается» внутрь трубы, и она в сечении стремится принять форму овала. Силы, действующие на стенки трубы на внутренней части гиба, сжимают металл, и поскольку он не может сжиматься бесконечно, то в какой-то момент начитает собираться в «гармошку».
Stretching, the external part of the pipe tends to become flat. The pipe wall begin to lose shape, and the outer wall as to "falls" inside the pipe, and it is in the cross-section tends to take the form of an oval. The forces acting on the pipe wall on the inside of the bend, squeeze the metal and because it cannot be compressed infinitely, then at some point begins to gather in the "harmonica".

В случае с арбалетным трубогибом ситуация усугубляется тем, что основное усилие при гибке прикладывается к трубе в одной очень узкой зоне — по центру гиба. В ней и возникает основная масса деффектов. И если труба ломается, то перелом тоже возникает в этой зоне.
In the case of the crossbow by bending the situation is compounded by the fact that the main stress when bending is applied to the pipe in a very narrow area in the center of the bend. It occurs and the bulk defects. And if the pipe breaks, the fracture also occurs in this zone.

Силы, возникающие в месте изгиба трубы, стремятся оторвать трубу от оснастки, чтобы металлу было «удобно» деформироваться. Металл на внешняя части гиба растягивается, на внутренней — сжимается. Под действием этих сил стенки трубы стремятся разойтись в стороны, и тем самым как бы выдавливают ее наружу, прочь из желоба на пуансоне. Поскольку на арбалетном трубогибе труба ничем не удерживается на оснастке в точке перегиба, ничто не препятствует этому процессу, и это приводит возникновению вредных деформаций. Если труба имеет достаточно толстую стенку, то они будут почти незаметными — труба получит небольшую овальность, но в основном сохранит свою форму. Если стенка тоньше, чем позволяют условия, труба получит овальность, гофру на внутренней стороне или сломается.
Forces arising at the bend of the pipe will tend to lift the pipe from the snap to the metal was "convenient" to deform. The metal on the outside of the bend is stretched, the inner compressed. Under the action of these forces the pipe wall tend to separate the sides, and thus would be squeeze it out, away from the gutter on the punch. Because the crossbow tube Bender pipe does not hold on the snap at the point of inflection, nothing prevents this process, and this causes the occurrence of harmful deformation. If the pipe has a thick wall, they will be almost invisible — pipe will gain a little roundness, but mostly retain its shape. If the wall is thinner than conditions permit, the pipe will get out-of-roundness, corrugation on the inner side or broken.

По сути, процесс гибки на арбалетном трубогибе можно сравнить с переламыванием трубы об колено. Только это «колено» железное и имеет желоб, в который помещается труба. Желоб не столько способствует сохранению формы трубы, сколько не дает ей соскочить с пуансона. Труба подвергается достаточно варварскому воздействию, и если ее стенки недостаточно мощные, она портится.
In fact, the bending process for bending the crossbow can be compared with the barrel of the pipe on the knee. Only this "knee" iron and has a trough in which is placed the pipe. The gutter is not so much helps to preserve the shape of the pipe, do not allow it to get off of the punch. The pipe is rather barbaric effect, and if its walls are not powerful enough, it deteriorates.

Почему песок и нагрев не решают проблему вредной деформации?
Why sand and heat do not solve the problem of the harmful strain?
Песок, набиваемый внутрь трубы, призван поддерживать ее стенки изнутри при гибке и препятствовать «проваливанию» внешней стороны гиба. Однако, как бы тщательно не был утрамбован песок внутри трубы, плотность такой набивки не может соперничать с плотностью металла. Да, песок до какой-то степени удерживает внешнюю стенку от уплощения, а внутреннюю — от образования «гармошки». Но его плотность слишком мала, он сыпучий, а потому стремится «приспособиться» к изменяющейся форме трубы, вместо того, чтобы жестко держать форму. Поддерживающий эффект от песка не достаточен для тонкостенных труб при гибке с тем радиусом, который задан пуансоном арбалетного трубогиба. Поэтому в большинстве случаев это ухищрение не помогает.
The sand fills the inside of the pipe, is designed to support its walls from the inside during bending and to prevent the disappearance of the external side of the bend. However, no matter how carefully was not hard-Packed sand inside the tube, the density of such packings cannot compete with the density of the metal. Yes, sand to some extent, restrains the outer wall flattening, and internal — from the formation of "bunching". But its density is too low, it is loose, and therefore seeks to "adapt" to changing the shape of a pipe, instead of hard to keep the shape. Supporting the effect of sand is not sufficient for thin-walled tubes in bending with the radius specified by a punch crossbow bending. Therefore, in most cases, this trick does not help.

Нагрев и вовсе только ухудшает ситуацию с вредными деформациями. Нагретый металл гораздо пластичнее холодного и он легче гнется. Но и вредные деформации в нагретой трубе возникают проще. Нагрев трубы не отменяет законов, по которым деформируются стенки, он лишь делает металл более пластичным. Для того, чтобы аккуратно согнуть трубу, нужно греть лишь маленький ее участок, после чего гнуть это место на небольшую величину. Затем греют следующий участок, и подгибают уже его. И так по все длине гиба. Такая техника позволяет получать неплохие результаты, но она исключительно трудоемка. И на арбалетном трубогибе ее не применить, т.к. трубу не получится прогреть равномерно (с внутренней части гиба она закрыта пуансоном). Да и долговременный контакт трубогиба с нагретой докрасна трубой не пойдет инструменту на пользу.
Heat does only worsens the situation with the harmful strains. The heated metal is much more plastic and cold it is easier to bend. But harmful deformation in a heated tube arises easier. The heat pipe does not negate the laws according to which deform the walls, it only makes the metal more ductile. In order to gently bend the tube, it is necessary to heat only a small portion thereof, and then bending this place is on the small size. Then warm the next plot, and bends him already. And so the length of the bend. This technique allows to obtain good results, but it is extremely time consuming. And the crossbow tube Bender not to use it, because the pipe will not work to heat uniformly (with the inner part of the bend it closed punch). And long-term contact with hot bending hot pipe will not go to tool good.

Что нужно сделать, чтобы труба не портилась при гибке?
What you need to do to the pipe is not deteriorated when bending?
Для этого нужно обеспечить минимум три условия:
To do this requires at least three conditions:
  1. Равномерное приложение усилия к трубе по всей длине гиба
  2. Плотное прилегание к оснастке в точке перегиба
  3. Создание препятствий для расхождение стенок трубы в стороны под действием возникающих внутри сил
  1. Uniform force application to the pipe for the entire length of bending
  2. Tight fit to snap at the point of inflection
  3. The creation of obstacles to the divergence of the walls of the pipe side under the influence of an inside force

Все эти условия выполняются при гибке трубы методом намотки на оснастку. Упрощенно это выглядит так: труба наматывается на ролик с желобом, а в точке перегиба прижимается к нему ответной частью оснастки, также имеющей полукруглый вырез.
По мере того, как труба наматывается на оснастку, точка перегиба плавно смещается вдоль изгибаемой трубы от начала к концу. Это обеспечивает равномерное приложение усилия. Дополнительный прижим выполняет две функции: не дает трубе оторваться от ролика и препятствует расхождению стенок трубы в стороны.
All these conditions are fulfilled when bending pipe by winding a snap. Simplistically, it looks like the pipe is wound on a roller with a groove, and at the point of inflection is pressed against it mate snap, also having a semicircular cut.
As soon as the pipe is wound on the snap, the inflection point gradually moves along the flexible pipe from the beginning to the end. This ensures a uniform application of effort. Additional clamp performs two functions: it keeps the tube off the roller and prevents the divergence of the walls of the pipe side.

Пример трехмерной гибки - вилка типа гирдер.
 An example of a three-dimensional flexible - plug type girder.


Подобрав гибочный ролик достаточного размера с помощью данной технологии можно гнуть трубы со стенкой малой толщины без повреждений и каждый раз гарантированно получать детали с одинаковыми размерами (что недостижимо при использовании арбалетного трубогиба). Становится возможным гнуть без повреждений, не набивая песком, даже ту трубу, которая раньше портилась. А применив песочную набивку можно чисто согнуть трубы со стенкой на 0.5-1 тоньше, чем без него. Кроме того, становится возможным гнуть детали сложной формы, в том числе и выполнять трехмерную гибку.
Choosing the bending roller of sufficient size with the help of this technology it is possible to bend pipes with small wall thickness without damage and every time guaranteed to get the items with the same size (which is not possible when using the tube Bender crossbow). It is possible to bend without damage, not filling with sand, the pipe, which used to be spoiled. And applying a sand packing pure bend pipe with wall 0.5-1 thinner than without him. In addition, it becomes possible to bend workpieces of complex shape, including to perform three-dimensional bending.

Трубогибы для гибки методом намотки
Benders for bending by winding method
Как Вы понимаете, технологию гибки методом намотки на арбалетном трубогибе не реализовать — нужен станок соответствующего типа, работающий с подходящий оснасткой. Например такой, как трубогиб BigBender.
As You know, the technology is flexible by winding on the tube Bender crossbow do not implement — need a machine of the appropriate type that works with any snap-in. Such as pipe Bender BigBender.



Выпускаемый нашей компанией ручной трубогиб BigBender Mk3 использует технологию гибки методом намотки. Он предназначен для гибки круглой трубы диаметром от 15 до 45мм и квадратной профильной трубы сечением до 40х40мм. С его помощью Вы в условиях гаража или небольшой мастерской получите результат, сравнимый с тем, что дает дорогостоящее профессиональное оборудование: аккуратные и чистые гибы, почти идеальная повторяемость деталей, гибка в нескольких плоскостях. Трубогиб Mk3 имеет рычажную конструкцию. Она многократно увеличивает усилие, которое вы прикладываете к рукояти. Поэтому трубы небольших диаметров гнуться быстро и буквально одной рукой, а гибка толстых труб не требует титанических усилий.
Produced by our company BigBender Mk3 manual tube Bender uses the technology of flexible winding. It is designed for bending round pipe with a diameter of from 15 to 45 mm and a square shaped tube section to 40x40mm. With it, You in a garage or small workshop will receive a result that is comparable to the expensive professional equipment: neat and clean bends, almost perfect repeatability of details, flexible in several planes. Tube Bender Mk3 has a lever design. It greatly increases the force that you apply to the handle. Therefore, pipes of small diameters to bend quickly and just with one hand, and the thick flexible pipes does not require a Herculean effort.

Для тех, экономит свои силы, существует гидравлический трубогиб BigBender Mk2. Он имеет ту же конструкцию и тот же принцип работы, что и ручная версия, но приводится в действие гидроцилиндром с усилием 10 тонн. Гидравлический трубогиб очень мобилен, он не требует стационарной установки, и его можно брать с собой к месту выполнения работ (например, если вы часто работаете на выезде).
For those, save your strength, there is a hydraulic pipe Bender BigBender Mk2. It has the same design and the same principle works with the manual version, but is driven by a hydraulic cylinder with a force of 10 tons. Hydraulic pipe Bender is very mobile, it does not require permanent installation, and it can be taken to the place of performance of works (for example, if you often work away).



Трубогибы BigBender — это выгодная альтернатива примитивным арбалетным трубогибам, новый уровень производительности и качества для малых и гаражных мастерских. Более высокое качество и профессиональный вид Ваших изделий выгодно выделит Вас на фоне конкурентов и позволит дороже продавать свою работу. А сокращение времени на производство за счет повышения производительности труда даст двойную выгоду.
Делайте крутые вещи и зарабатывайте больше с трубогибами BigBender!
Benders BigBender is the best alternative to the primitive crossbow benders, a new level of performance and quality for small garage workshops. More high quality and professional look of Your products favorably distinguish You from the competition and allow more to sell their work. And reducing time of production by increasing productivity will give a double benefit.
Do cool stuff and earn more with the benders BigBend!

Friday, October 21, 2016

Carburetors К68У"PEKAR"

Хороший сегодня день! Ко мне пришла долгожданная посылка с карбюраторами К68У. Это наши Российские карбюраторы а точнее Санкт-Петербург «PEKAR». Насколько мне известно это на данный момент последняя модель мотокарбюраторов которые специально разработаны для мотоциклов Днепр, Урал.
A good day today! Came to me the long-awaited parcel with carburetors К68У. This is our Russian carburetors and more specifically Saint-Petersburg "PEKAR". As far as I know it is at the moment the latest model of moto carburetors which are specially designed for motorcycle Dnepr, Ural.

Ну и собственно небольшой обзор:
Заводская упаковка имеет пломбу качества, которая гласит что отправив SMS с кодом вы сможете проверить оригинальный ли у вас продукт.
Well, actually a little review:
The factory packaging has a seal of quality, which States that by sending an SMS with a code you can test whether you have the original product.


Внутри коробки вы обнаружите прокладку которая ставится между карбюратором и цилиндром а так же инструкцию по установке и эксплуатации карбюратора.
Inside the box you will find a gasket which is placed between the carburetor and the cylinder and

Конструкция:
Карбюратор однокамерный, горизонтальный, с центральной поплавковой камерой, эллипсным диффузором, цилиндрическим дросселем, пусковым устройством, поджатой дозирующей иглой, центральной подвеской дросселя, системой вентиляции поплавковой камеры. Изготовлен в соответствии с требованиями ОСТ 37.001.207-93.

Вес                                 0.55 кг
Габаритные размеры    77,5х81х189 мм
Комплектность         прокладка

Технические характеристики.
Диаметр смесительной камеры - 31,5 мм
Диаметр диффузора - 28 мм
Пропускная способность, мл/мин:
главного топливного жиклера - 190
трубки дозирующей холостого хода - 50
жиклера топливного корректора - 55
Диапазон температур окружающего воздуха, при которых осуществляется запуск двигателя и обеспечивается устойчивая работа на всех эксплуатационных режимах от -20°С до +50°С

Design:
Carburetor single chamber, horizontal, with a Central float chamber, ellipsis cone, cylinder choke, starter, bogatoi metering needle, Central suspension throttle system ventilation of the float chamber. Manufactured in accordance with the requirements of OST 37.001.207-93.

Weight 0.55 kg
77 overall dimensions,mm 5х81х189
The completeness of the strip

Specifications.
The diameter of the mixing chamber - 31.5 mm
The cone diameter - 28 mm
Throughput ml/min:
main fuel jet - 190
tube dosing idle - 50
the nozzle of a fuel corrector - 55
The range of ambient temperatures in which the start-up of the engine and provides stable operation at all operating conditions from -20°C to +50°C

Инструкция по установке и эксплуатации карбюратора
На двигатель устанавливается 2 карбюратора.
На левый цилиндр устанавливается карбюратор, у которого винт подъема дросселя 11 расположен со стороны топливного штуцера 12 (левое исполнение), на правый – карбюратор, у которого винт 11 расположен со стороны пускового устройства (правое исполнение).
1. Установка карбюратора на двигатель.
Установка каждого карбюратора на двигатель производится в следующей последовательности:
  • Отвернуть крышку 2, снять ее в сборе с дросселем 3, отсоединить заготовку троса 17.
  • Продеть трос газа через направляющую трубку 18, пружину 4 и стопор 5.
  • С помощью стопора 5 сжать пружину 4 и завести бобышку троса в паз муфты 6.
  • Установить дроссель 3 так, чтобы выполненный на его боковой поверхности паз скользил по штифту 7, запрессованному в корпус 1. Опуская дроссель в колодец, направить иглу 8 в отверстие распылителя 10.
  • Завернуть крышку.
  • Ручкой газа поднять и опустить дроссель 3. Убедиться, что он полностью открывает и закрывает диффузор.
  • Винтом 11 поднять дроссель 3 так, чтобы расстояние между его нижней кромкой и образующей диффузора было 1 – 2 мм.
  • Собранный карбюратор установить на двигатель через штатную прокладку и закрепить гайками, затягивая их равномерно во избежание деформации фланца.
  • Отрегулировать положение упора оболочки троса 25 так, чтобы оболочка троса имела осевой люфт 2 – 3 мм. Закрыть упор 25 колпачком 26.
  • Винт 15 завернуть полностью с небольшим усилием, а затем отвернуть на 1 оборот.
  • Присоединить топливный шланг к штуцеру 12.

2. Подготовка карбюратора к пуску двигателя.
После открытия топливного крана убедиться в отсутствии подтекания топлива из карбюратора.
  • Открыть пусковое устройство 16
  • Для облегчения пуска холодного двигателя при температуре ниже + 50 С переполнить поплавковую камеру, нажав на утопитель 13 и удерживая его до появления топлива из дренажного отверстия 14.
  • Повернуть коленчатый вал двигателя, нажав 1 – 2 раза на кикстартер, включив зажигание.
  • После пуска и прогрева двигателя закрыть пусковое устройство 16.

3. Регулировка карбюратора на прогретом двигателе.
Перед началом регулировки необходимо проверить техническое состояние двигателя.
  • Отключить один из цилиндров, сняв и закоротив на массу наконечник свечи.
  • Винтом подъема дросселя 11 снизить обороты работающего цилиндра до минимально устойчивых.
  • Винтом качества смеси 15 отрегулировать обороты на максимум.

Указанную операцию повторить 2 – 3 раза, постепенно снижая обороты двигателя.
Медленно открывая дроссель, убедиться в том, что двигатель постоянно, без «провалов», увеличивает обороты.
Если наблюдается «провал», необходимо забогатить смесь, заворачивая винт 15 на 1/4 – 1/3 оборота.
  • Аналогичным образом произвести регулировку второго карбюратора.
  • Включить оба цилиндра. Отвернуть винты подъема дросселя 11 каждого из карбюраторов на один и тот же угол, снизить обороты двигателя до минимально устойчивых.
  • Определить на слух падение оборотов двигателя при кратковременном поочередном отключении цилиндров.
  • Винтами 11 скорректировать подъем дросселей так, чтобы обороты двигателя при поочередной работе правого и левого цилиндров были одинаковыми.
  • Включить в работу оба цилиндра и ручкой газа резко увеличить, а затем резко сбросить обороты двигателя. При этом двигатель должен перейти на режим малых оборотов и не заглохнуть.
  • Если двигатель глохнет, необходимо несколько увеличить обороты двигателя, завернув винты 11 обоих карбюраторов на один и тот же угол.

4. Регулировка синхронности работы цилиндров.
  • Обеспечить свободное вращение заднего колеса мотоцикла.
  • Включить высшую передачу.
  • Отключив один из цилиндров, увеличить обороты двигателя так, чтобы спидометр показывал 40-50 км/час.
  • Зафиксировать положение ручки газа и, не изменяя его, определить показание спидометра при работе второго цилиндра.
  • Отрегулировать положение упоров оболочки троса 25 обоих карбюраторов так, чтобы показания спидометра при поочередной работе каждого из цилиндров были одинаковыми.

5. Регулировку качества смеси на эксплуатационных режимах работы двигателя в зависимости от климатических условий и технического состояния двигателя производить перемещением дозирующей иглы 8 относительно замка 9.
Номинальное положение замка – средняя канавка иглы.
При перемещении замка иглы вверх смесь обедняется, при перемещении вниз (к конической части иглы) – обогащается.
Смещение иглы достигается путем перестановки замка 9 на близлежащую канавку (грубая регулировка) и перестановкой регулировочной шайбы 19 (тонкая регулировка).
Особые указания по эксплуатации.
Эксплуатация не допускается при подтекании топлива.
Карбюратор должен эксплуатироваться с герметично присоединенным воздушным фильтром, установленным заводом-изготовителем.
Изменение конструкции фильтра, а также установка фильтра от других транспортных средств не допускается.
Топливо, поступающее в карбюратор, должно быть очищено от механических примесей.
Детали карбюратора необходимо промывать только топливом.
Промывка растворителем не допускается.
После промывки продуть сжатым воздухом или просушить.
Чистка калиброванных отверстий 20, 21, а также отверстий жиклеров 22, 23, 24 металлическими предметами (проволока, иголки и пр.) не допускается.

Instructions for installation and operation of carburetor
The engine installed 2 carb.
The left cylinder is installed the carb, which screw of rise of the throttle 11 is located on the side of the fuel nozzle 12 (left), right – carb, which screw 11 located at the side of the starter (right).
1. Install the carburetor on the engine.
  • Setting each carb to the engine is performed in the following sequence:
  • Remove the cover 2, and remove it in gathering with the throttle 3, to remove the billet of the cable 17.
  • Thread the cable through the gas guide tube 18, the spring 4 and the stopper 5.
  • Use the stopper 5 to compress the spring 4 and having a lug of a cable in the groove of the clutch 6.
  • To set the throttle 3 so that formed on its side surface a groove slip on the pin 7, is pressed into the housing 1. Lowering the throttle to the pit, to guide the needle 8 into the hole of the atomizer 10.
  • To wrap the cover.
  • The throttle to raise and lower the throttle 3. Make sure it fully opens and closes the diffuser.
  • The screw 11 to raise the throttle 3 so that the distance between its lower edge and the generatrix of the cone was 1 – 2 mm.
  • Assembled the carb installed on the engine using the standard gasket and secure with nuts, tightening them evenly to avoid deformation of the flange.
  • To adjust the position of sheath 25 so that the conduit had axial play 2 – 3 mm Close focus 25 by a cap 26.
  • The screw 15 to wrap up completely with little effort, and then loosen 1 turn.
  • Connect the fuel hose to the fitting 12.


2. Preparing the carburetor for engine start-up.
After opening the fuel tap to ensure no leakage of fuel from the carburetor.
  • To open the starter 16
  • To facilitate starting a cold engine at temperatures below + 50 From overflowing the float chamber by pressing on otopitel 13 and hold it until the fuel from the drain hole 14.
  • Rotate the crankshaft of the engine by pressing the 1 – 2 times on kickstarter, ignition on.
  • After starting and warming up the engine close to the starter 16.


3. Adjusting the carb on a warm engine.
Before beginning adjustment, it is necessary to check the technical condition of the engine.
  • Disable one of the cylinders, removing and decorative to ground the tip of the candle.
  • Screw of rise of the throttle 11 to reduce the speed of the running cylinder to the minimum sustainable.
  • Screw the quality of the mixture 15 to adjust the speed to maximum.


The specified operation to repeat 2 – 3 times, gradually reducing the engine speed.
Slowly opening the throttle, make sure that the engine constantly, without "failures", increases the speed.
If there is a "failure", you need enrich the mixture, turning the screw 15 in 1/4 – 1/3 turn.
  • In a similar manner to adjust the second carb.
  • To include both cylinders. Remove the screws, lift of the throttle 11 of each of the carbs at the same angle to reduce the engine speed to the minimum sustainable.
  • To determine by ear the engine speed drop when you short the sequential disconnection of the cylinders.
  • The screws 11 to adjust the lift of throttles to the engine speed when alternating working right and left cylinders were the same.
  • To use both the cylinder and the handle of gas sharply increase and then sharply to reset the engine speed. This engine needs to switch to low speed and not stall.
  • If the engine stalls, it is necessary to slightly increase the engine speed by turning the screws 11 of both carburetors at the same angle.


4. Adjusting synchronous operation of the cylinders.
  • To provide free rotation of the rear wheel of the motorcycle.
  • To enable high gear.
  • Disabling one of the cylinders to increase the engine speed so that the speedometer showed 40-50 km/hour.
  • To fix the position of the throttle and without changing it, to determine the indication of the speedometer in the second cylinder.
  • To adjust the position of the stops of the sheath 25 of both carburetors so that the speedometer when alternating the operation of each of the cylinders was the same.


5. Adjusting the quality of the mixture at operating modes of engine operation, depending on climatic conditions and the technical condition of the engine to make the movement of the dosing needle 8 relative to the lock 9.
The nominal position of the castle – the middle groove of the needle.
When you move the needle lock up a mixture of depleted, when moving down (towards the conical part of the needle) – enriched.
The displacement of the needle is achieved by permutation of the lock 9 in the surrounding groove (rough adjustment) and the rearrangement of the shims 19 (fine adjustment).
Special instructions manual.
Operation not allowed when leakage of the fuel.
The carb needs to be hermetically attached to the air filter, installed by the manufacturer.
The change in filter design, and filter installation from other vehicles is not allowed.
The fuel enters the carb should be cleaned from mechanical impurities.
The details of carb's needed to wash the fuel.
Solvent washing is not allowed.
After washing, blow out with compressed air or allow to dry.
Cleaning of the calibrated holes 20, 21, and openings of the nozzles 22, 23, 24 metal objects (wire, needles, etc.) is not allowed.


Следует обратить внимание что карбюраторы имеют маркировку на корпусе К68У-01(устанавливается на правый цилиндр), К68У(устанавливается на левый цилиндр).
You should note that carburetors have a marking on the housing К68У-01(mounted to the right cylinder), К68У(installed on the left cylinder).


Ну и собственно общий вид.
Well, actually the general form.


Карбюраторы я заказывал через интернет 2.10.2016, стоимость 3400 рублей.
Carburetors I ordered via the Internet 02.10.2016, the value of 54,78 USD.

Thursday, April 28, 2016

Обзор герметиков Victor Reinz, Abro...



Очень познавательное видео  о герметиках различных марок, сравнение оригинальных и не оригинальных производителей, как отличить подделку и многое другое.

Friday, April 15, 2016

Boxer engine Dnepr-MT (3D model)



Оппозитный двигатель Днепр-МТ (3D модель)


Tuesday, April 28, 2015

Кормление динозавров / Gasoline for his grandfather's machine

Зашёл сегодня на работе у нас с коллегами такой разговор...
Я объясняю как проходит процесс постройки моего мотоцикла  «B - Chopper» (он постоянно движется, а отсутствие свежих материалов обусловлено моим видением сего) поставил я новые карбюраторы (какие пока секрет) и делился впечатлениями, после чего мне задали вопрос
- А какой бензин льёшь?
- Я говорю  - 92!
И до этого был 92 (до начала переделки мотоцикла) и ездил я немного. Нарисовалась тема, так как у меня двигатель К-750М, 1983 года то согласно технической документации М.А. Поздняков «Мотоцикл К-750» МАШГИЗ  1961 (Мануал на К-750М не могу найти) ‘ Топливо – автомобильный бензин с октановым числом не менее 66 (А-66, А-72 или А-74 по ГОСТ 2084-56)’
Да у тебя поршня прогорит, клапана и т.д  и т.п. Так как более высокое октановое число а камера сгорания рассчитана на низкооктановое, другая степень сжатия, другие температуры.  В следствии чего я сегодня вечером полез на OPPOZIT.RU  и наткнулся на такую статью из журнала «За рулём» №5, 2012 года, под названием - Кормление динозавров.
Информация невероятно полезная особенно для развенчания мифов и легенд. В любом случае всё решает личная практика.

 Andrew "Kurgan"

Бензин для дедушкиной машины 

Автор: Михаил Колодочкин, Александр Шабанов Издание: За рулем. Рубрики: Детали, Топливо. Теги: Обслуживание, бензин, качество бензина.

Что будет, если древний автомобиль, рассчитанный на низкооктановый бензин, напоить чем-то более современным?

Вообще-то, 80-е бензины до недавнего времени были у нас вне закона. Еще в 2008 году, с вводом Технического регламента на топлива, нам популярно объяснили: они плохие, экологически грязные и иномаркам чиновников да депутатов никак не подходят. Посему их не включили даже в экологический класс 2, самый низкий по Регламенту.
Вступление в силу этого мудреного документа неоднократно откладывалось. Наконец, осенью 2011 года, когда уже на всей территории России должен был (согласно первой редакции Регламента) продаваться только бензин класса 4, выяснилось, что большинство НПЗ не достигло даже класса 3 (такое топливо разрешалось производить до конца 2009 года)! В темпе приняли очередные поправки, которые… отменили всякие ограничения по октановому числу. Теперь можно, не оглядываясь на сроки, выпускать любой бензин, хоть 72-й, хоть 110-й, лишь бы все остальные требования к экологичности топлива были соблюдены.
Однако процесс пошел: нефтяники с 2008 года сворачивают производство 80 го бензина. Сегодня он хоть и «в законе», но в жутком дефиците! А поскольку крупнейшие НПЗ его вообще перестали выпускать, эту марку везут со старых заводов, которые не успели проснуться с вводом Регламента, либо с полукустарных мини-НПЗ, где получают дешевые низкокачественные суррогаты, перегоняя газовый конденсат. В итоге заправка 80-м стала нынче и сложной, и сравнительно дорогой, и непредсказуемой по последствиям!
Чем же кормить старичков-динозавров? Тут и ЗИЛы с «москвичами», и старые мотоциклы, и лодочные моторы… Не станет ли им плохо? Проверим.

СТАРЫЕ СТРАШИЛКИ И НОВЫЕ РЕАЛИИ
Умные механики, начитавшись книжек, рассказывают, что использование высокооктанового бензина в старых моторах чревато повышенным расходом, потерей мощности, резким увеличением токсичности. А самое страшное – сгорят клапаны и поршни! И всё потому, что высокооктановый бензин по сравнению с низкооктановым горит хуже, медленнее. Но так ли это?
Авторы давно косились на стенд со стареньким волговским ЗМЗ-4021. Наша задача продлила ему жизнь: пусть в последний раз послужит людям! Выбрав АЗС с уважаемым брендом, чтобы с ходу не нарваться на бодягу, купили по канистре 80-го, 92-го и 95-го. Стоили они соответственно 25 руб. 80 коп., 26 руб. 50 коп. и 28 руб. 20 коп. за литр.
Затем мы проделали обычный цикл испытаний, последовательно меняя сорта. Измерили расход топлива, мощность, токсичность отработавших газов на десяти точках, характерных для универсального цикла эксплуатации. Чтобы оценить изменение температур выпускных клапанов (а косвенно – и поршневой группы), поставили термопару на выпуск.
Для начала никаких регулировок системы зажигания не делали. Мотор пустился и отработал совершенно нормально. Результаты измерений показали, что на 80-м бензине при штатных регулировках мощность была чуть побольше и бензина мотор ел поменьше – на 3–5%. И чем выше октановое число, тем больше разница. А вот с токсичностью все наоборот! На 95-м бензине экологические показатели двигателя были получше, чем на 80-м, но ненамного – на 10–12% (это лишь чуть выходит за пределы погрешности измерений). Причем наибольший эффект заметен по снижению выхода окислов азота.
А что же с самым страшным – целы ли клапаны и поршни? Однозначно – да! Температура отработавших газов если и зависела от октанового числа бензинов, то очень слабо. Вся разница укладывалась в 15–20 ºC!
В конце концов мы решили: глупо переплачивать за более дорогой бензин, не используя его преимуществ. Сдвинули угол опережения зажигания на 5 градусов вперед – на стареньких карбюраторных машинах это нетрудно. Итог не заставил себя ждать: потерь мощности как не бывало, экономичность стала на 2–3% лучше, чем при работе на 80-м со штатной регулировкой двигателя.
Итак, заворот кишок отменяется!

ТЕРЯЕМ – НАХОДИМ
Первый плюс – в том, что переход с 80-го на высокооктановые топлива ничем плохим мотору не грозит. Клапаны не сгорят, поршни останутся целы. Но и книжки не виноваты: просто они написаны очень давно! В эпоху этилированных бензинов добавка свинца в топливо серьезно тормозила скорость его сгорания. Да и железо в виде столь любимого нефтяниками ферроцена – тоже. Но сейчас Регламент строго запрещает присутствие в топливе любых металлов (хоть за это спасибо!). А современные технологии повышения октанового числа, основанные на оптимизации углеводородного состава топлив и частично – на использовании кислородосодержащих высокооктановых компонентов, наоборот, улучшают сгорание топлива. Именно это мы и увидели в эксперименте: температура отработавших газов при работе на высокооктановых бензинах не увеличилась (ее увеличение служит первым признаком затянутого горения топлива).
Почему же мы пусть немного, но потеряли в мощности, пока не изменили регулировку мотора? Дело в том, что у высокооктановых бензинов ниже теплотворная способность. То есть при сжигании одного килограмма топлива они выделяют меньше теплоты, чем тот же 80-й. Но это не значит, что они хуже: теплотворность – это лишь один из параметров, кстати, не входящий в регламент. Зато резерв детонационной стойкости позволяет снимать с них более высокую мощность!
Второй плюс – улучшение экологических параметров. Конечно, переводом с 80-го на 95-й старый мотор в «Евро-4» не переделаешь, но портить воздух он станет немного меньше. Вот тут и сказывается недопонимание чиновников! Для экологии опасен вовсе не низкооктановый бензин – содержание вредных веществ в выхлопе при работе на 80-м не сильно отличается от достигнутого на высокооктановом топливе! Токсичностью, превышающей все разумные требования, опасен сам мотор, потребляющий 80-й бензин и спроектированный в годы молодости наших дедушек. Снижение экологического ущерба достигается не бензином, а современной организацией рабочего процесса и эффективными системами подавления токсичности.
Третий плюс – при работе даже старого мотора на современном топливе он будет меньше загрязняться. Скажется и улучшение качества сгорания, и наличие моющих присадок в бензине. А это важно! Правда, наслоения в побитых жизнью моторах – скорее не от топлива, а от сгорания масла, но все же…
Четвертый плюс – не надо тратить время на поиски ставшего дефицитным 80-го. (Мы, например, нашли его только на четвертой заправке.)
Пятый плюс – меньше вероятность нарваться черт-те на что. Причины – смотри выше… Нормальные НПЗ низкооктановых топлив уже практически не выпускают, а качество бензинов, вырабатываемых на мини-НПЗ, обычно ниже самого низкого плинтуса.
Минус всего один: заправка обойдется дороже. Но сейчас уже ненамного: пользуясь дефицитом 80-го, цены на него нефтяники быстренько подтянули к ценам 92-го.
Напоследок пару слов о взаимозаменяемости 92-го и 95-го. Вопрос по популярности не уступает предыдущему, а потому выскажем свое мнение еще раз. Ни тот ни другой не являются дефицитом, а потому заливать нужно рекомендованный заводом-изготовителем машины. Если последний допускает вольности, берите любой: с 92-м будет чуть дешевле, а с 95-м – чуть веселее. В целом для современного двигателя отличие 92-го от 95-го по пределам детонации в обычной жизни практически незаметно. Разница в ОЧ скажется только в режимах больших нагрузок либо при очень уж динамичной езде – и то лишь кратковременными стуками детонации, особого вреда мотору не наносящей.
В общем, не помрем. Россиянина трудно испугать реформами.

Gasoline for his grandfather's machine 

Author: Michael Kolodochka, Alexander Shabanov Edition: driving. Topics: Parts, Fuel. Tags: Service, fuel, gas quality.

What if the ancient car, designed for low-octane gasoline, to drink something more modern?

Actually, the 80 gasoline until recently we were outside the law. Back in 2008, with the introduction of the Technical regulations on fuel, we popularly explained: they are bad, dirty cars and officials but the deputies did not fit. Therefore they were not included even in environmental class 2, the lowest according to the Regulations.
The entry into force of this intricate document has been repeatedly postponed. Finally, in the fall of 2011, when it was on the whole territory of Russia was (according to the first edition of the Regulations) to sell only gasoline class 4, it was found that most of the refineries have not reached even class 3 (such fuel allowed to produce before the end of 2009)! Quickly adopted another amendment that... cancelled all restrictions on octane. Now without regard for the timing, to release any gasoline, though 72nd, at least 110, if only all other environmental requirements have been properly complied with.
However, the process has begun: the oilers since 2008 curtail production of 80 octane gasoline. Today though he is "in law", but in a terrible deficit! And since the largest oil refinery it has ceased to produce, the brand taken from old plants that have not had time to Wake up with the introduction of the Regulations, or with semi-handicraft mini-refineries, where to get cheap low-quality surrogates, surpassing gas condensate. In the end, filling 80-m now and complex, and relatively expensive, and unpredictable in its consequences!
What to feed old people-dinosaurs? Here and Zily with the "Muscovites", and old motorcycles, and outboard motors... wouldn't they be bad? Check it out.

OLD STORIES AND NEW REALITIES
Smart mechanics, having read the books, they say that the use of high-octane gasoline in older engines is fraught with high flow, loss of power, a sharp increase in toxicity. And the worst thing is going to burn valves and pistons! And all because of high-octane gasoline compared with the low-octane burns worse slower. But is it?
The authors have long looked askance at the booth with an old engine ZMZ-4021. Our goal extended his life: let the last time will serve the people! Selecting stations with the esteemed brand to go not to run on the stuff, bought the canister 80, '92 and' 95. They cost 25 rubles and 80 kopecks, 26 50 rubles and 28 kopecks rubles 20 kopecks. per liter.
Then we did the usual test cycle consistently changing varieties. Measured fuel consumption, power, emissions for ten points, characteristic of the universal cycle of operation. To estimate the temperature change of the exhaust valves (and indirectly piston group), put the thermocouple on the issue.
For a start, any adjustment of the ignition system did not. The motor started and worked perfectly fine. The measurement results showed that at 80-m gasoline during normal adjustments the capacity was a little bigger and gasoline motor ate smaller by 3-5%. And the higher the octane number, the greater the difference. But with toxicity all the way around! 95-th gasoline environmental performance of the engine were better than the 80s, but not much – 10-12% (this is only slightly beyond the limits of measurement error). Moreover, the largest effect is seen for reducing the output of nitrogen oxides.
But what about the worst – intact the valves and pistons? Definitely Yes! Exhaust gas temperature if and depended on the octane number of gasoline, it is very weak. All the difference was placed at 15-20 ºC!
In the end we decided: it's silly to overpay for more expensive gasoline, not using his advantages. Moved the ignition timing by 5 degrees forward on the old carbureted cars it's easy. The result has not kept itself waiting: the power loss is gone, the economy got 2-3% better than when working on 80 m with the standard engine calibration.
So, volvulus canceled!

LOSE – FIND
The first advantage is that the transition from 80th on high-octane fuel anything bad to the motor is not threatened. The valves will not burn, the rams will remain intact. But the book is not to blame: they're just written a long time ago! In the era of leaded gasoline lead additive in the fuel is seriously slowed down the rate of combustion. And the iron in the form of a much-loved oil of ferrocene. But right now Regulations strictly prohibit the presence in the fuel of any metals (though thanks for that!). And modern technologies increase the octane number based on the optimization of hydrocarbon fuels and partly on the use of high-octane oxygen-containing components, on the contrary, improve the combustion of the fuel. This is what we saw in the experiment: temperature of exhaust gases when operating on high-octane gasoline has not increased (the increase is the first sign of prolonged combustion of fuel).
Why do we let a little, but lost power, yet didn't change the adjustment of the motor? The fact that high-octane gasoline lower heating value. That is, the combustion of one kilogram of fuel, they emit less heat than the same 80-th. But this does not mean that they are worse: the calorific value is only one of the options, by the way, is not included in the regulations. But the reserve knock resistance allows you to remove their higher power!
The second advantage is the improvement of environmental parameters. Of course, the translation from 80th to 95th old motor in "Euro-4" will not alter, but to spoil the air it will be a little less. Here also is affected by the misunderstanding of the officials! Environmental threat is not low-octane gasoline – the content of harmful substances in the exhaust when operating on 80 meters is not much different from what has been achieved on high-octane fuel! Toxicity, exceeding all reasonable expectations, the threat engine that consumes 80-th gasoline and engineered in the years of youth of our grandparents. To reduce environmental damage is achieved not by gasoline, and the modern organization of the working process and effective systems of suppression of toxicity.
Plus a third – even when the old engine to a modern fuel it will be less contaminated. Impact and improving the quality of combustion, and the presence of detergents in gasoline. And this is important! However, layers in an impoverished motors – rather than from the fuel and from the combustion of oil, but still...
Fourth plus – no need to waste time looking for become scarce 80. (For example, we found him on the fourth gas station.)
Fifth, plus less chance of running into God knows what. Reasons – see above... Normal refinery low-octane fuels have almost not produced, but the quality of gasoline produced at the refinery, usually below the lowest floor.
Minus one: the car will cost more. But now it's not much use deficit 80, price oilers quickly pulled to the prices of ' 92.
Finally a couple of words about the interchangeability of '92 and' 95. Question by popularity is not inferior to the previous one, and therefore will comment again. Neither one nor the other are the deficit, and therefore need to fill recommended by the manufacturer of the machine. If the latter allows for liberties, take any: with ' 92 will be a little cheaper, and with 95-m – a little more fun. Overall for the modern difference engine ' 92 from 95 to the limits of detonation in ordinary life almost unnoticed. The difference in PTS will have an impact only in the regimes of large loads or when a very dynamic driving – and then only briefly knocks detonation, any harm to the motor is not causing.
In General, not dead men. Russians are used to it reforms.









Friday, October 24, 2014

Wednesday, October 15, 2014

Ural maintenance

Service Station
Here is the first video in category Service station. I think it will be very useful, here I want to place all regarding the repair and maintenance of motorcycles. All the videos that I use from the Internet or my ( I will refer separately), this means that the authors of different people and if I have any information about their personality that always post links to the original source, because I respect the work they have done.
So if you see videos without information about the author doesn't seek my intent.

Here is the link to the author's channel watch

Friday, February 21, 2014

Ural 2014 model year.

And so. Ural meet the 2014 model year. First differences of the new bike motorcycles in 2013, just the facts, and then the thrill of test drive and information on the terms of the beginning of production and model.
Front fork.

Forged aluminum bridge and yoke mount with integrated steering.


«Crowbars» plug with cylindrical seats, instead of the cone.
Hydraulic steering damper, with 18 steps of adjustment.

 Сover the front fork.

Gas-tank.
Logo sticker IMZ on the nut steering column.





Volumetric stickers «URAL».                                                           Self-adhesive  nigripsy logo IMZ.

                                                         







Molded fuel hoses.

Fuel strainer in the tank and the fuel fine filter before the fuel pump.
Optical sensor fuel level in the tank.

Dashboard.
Plastic dashboard.
New style warning lights. Two additional control lamp (bulb engine malfunction lamp and low fuel level).

Engine and exhaust system.
Fuel Injection System.
 

 






Flywheel with additional "slots" for the TDC sensor.

Cylinder head with a seat for the temperature sensor.

Exhaust pipes without a separate overflow pipe and Fittings for the oxygen sensor.

Three-way catalytic converters.

Front cover with a standard oil filter.

Camshaft with a modified cam profile ("grassroots" profile).
Air filter with a flat filter element, housing and cover made ​​of plastic.

Air nozzles new configuration.
Superior breather.

Electrical components. 
Harness.
Ignition switch with a standard connector and the key logo «URAL».
 


Wheels. 
2 color options: black and silver.
Cast aluminum rear drum with steel sleeve bearings and a plastic protective cover.

Detachable slotted hub for drive wheels!!!

Aluminum drums for the front wheel and sidecar wheel with steel sleeve
bearings.
Wheel bearings fixed retainer rings and reserved an additional seal.

Cover axle nut wheel stroller.

Front brake. 
Jet thrust with a ball FRAP (Italy).

Rear brake. 
Disc brake (hydraulic + mechanical) Hayes Brakes (USA) with single-piston floating caliper with integrated parking brake.

Drive parking brake is a comfortable grip.

Sidecar wheel brake. 
Brembo disc brake with 2-piston caliper and floating disc.

Main gear. 
Universal housing main gear under the rear brake disc.

Improved shift fork gearbox. 
Anti-theft lock new sample.
Starting release injection Ural-March 2014 
Since March carburetor Uralov LONGER BE!

http://uralmotoclub.ru/