Bella Sedan

Sinners HOT RODS
Sinners Hot Rods is a complete custom fabrication shop specializing in one-of-a-kind vehicles located in Seymour Indiana. 
Contact 812-580-0368

©DarylScottPhotography2013 — в Sinners HOT RODS.

Moskvich Hot Rod "LuckyDog13":  New photos and information...

Victory GTR

"If you can't buy, build it yourself" is the motto of the American hot extremely. The first time I saw Anton in July 1997 at Krylatskoe street, where this thirty-year President of the Moscow Hot-Rod Club he spent his first significant action: street races on four miles with the American name "RUN & GUN". Thin, medium height man in the brown pair, "Stetson and cowboy boots devil ran around the cordoned off section of the street, flashed a smile and glasses on a prominent nose, and his assertive tenor sounded, it seemed, from all sides. In overall, nothing serious - a typical modern showman, armed with American slang is why the hot-and-wild charge energy. Well, it earns people money and well, the more that various shows not rolls his laziest. This perhaps, and would have ended our fleeting acquaintance, if I accidentally found out that the organizer of street car show the club President is why the hot-rod only not "prepared" for this event, but ran into debt in order to spend it. In the late 80s Anton Chernov started your own business firm manufacturing fiberglass parts for tuning cars and motorcycles. The business grew, they brought a good income: Anton organized several HUNDRED workshops for tuning and car care products, where and tried to give a General Russian automotive face individual expression. But the dream to create your OWN car not haunted. In American films and videos he saw captured his imagination like no other hot-rods, rapid and powerful. These beasts on wheels captivated him once and forever. They had everything: incredible speed, power improbable and original look. And most importantly - this car can be built yourself! O&Kay! Our hero has made a very serious step, cool changing your life. He went out of business, sold "Range Rover" and the money started to create their own street rod: concept car "Pobeda-GTR" (Gran-Turismo-Racer). Three months later, his dream came true.

Just to build your own car needed: "Victory" produced in 1954, "Chevrolet-Camaro" in 1989, various

fragments of bodies of cars GAZ-53, ZIL-130, GAZ-12, GAZ-21, and - the refusal of former prosperous life. But he has never experienced the type of profound satisfaction and happiness of the Creator. And let someone's opinion of his brainchild was not a masterpiece automotive design, but everything from ideas and sketches to the final incarnation, was made with his own hands. When the euphoria subsided, Anton realized that alone will not be able to do its job: to build a car is a costly affair. He found like-minded people and created a club hot why. It just so happens that the American lifestyle of the individual elements has long been part of our culture. First was "capitalist" jazz and its associated lifestyle, generated at the time a lot of cosmopolitan and dissidents; then - Blues and rock-n-roll, under the influence of which occurred our domestic (first underground) rock, long-haired meek hippies and skinheads aggressive punks. Yes that far to walk: if you wear jeans, sneakers and a baseball cap, consider that too received to the American style. And now through the efforts of the Moscow Motor-Hot-Rod Club (MHRC) in our lives is another element American life: American club street show "RUN & GUN".

First, as mentioned above, was conducted on the leased the straight section of the street motocross track, the second at Khodynka, on the runway airport runways. These events are free for spectators, Anton and, accordingly, his club were expensive. Now Anton Chernov negotiating with your California colleagues, hoping to get their kits parts and chassis for the construction of the first in Russia professional street for street delivery races, as well as thinking about the Junior section of the club, where could to engage children and adolescents from six to fourteen years. The main the purpose of "crusade" Anton Chernov - popularization of hot-rodding in Russia, and while he with this case copes...

Pathetic forms of cars of the 50's for a long time will lead to the thrill of true connoisseurs. This means that the high style of antiquity still will be felt by numerous replicas. In the November "Autopilot" you will see that you can do out of the ordinary "Victory". The new model was named the "Victory GTR"...

It is a pity that at the end of the car began to run not the role for which it was valid ... it just put on a rusty pedestal type as an advertising sign. This machine is in the 90 ies stood on a pedestal at the service station, Алеа - Моторс.

Moskvich Hot Rod "LuckyDog13"

Статья 05.06.2015 с сайта Drom.ru

Хотрод Москвич-401 Lucky Dog 13. Горячее настоящее советского прошлого

Кто-то решит, что самое странное в этом проекте — часть названия, хотя именно с покупки обычного «Москвича-401» 1954 года выпуска все и началось. Идея у иркутянина Евгения Михлика была в целом простая, хотя не самая распространенная не то что в регионе, но и во всей России — сделать классический хотрод в американском стиле. Сначала, а было это еще в 2010 году, весь проект создавался на привычных для сибирских реалий японских компонентах: рама, мост и подвеска от седана Toyota Crown в 143-м кузове, двигатель 3UZ-FE (4,3 литра, V8) — чем не достойный агрегатный «донор»? Машина была почти готова и даже демонстрировалась на выставке. Но когда стал копать тему хотродов глубже, когда мир современного кастомайзинга открылся с корневой системы и до самых верхушек, пришлось отказаться и начать все заново. Если точнее, от первоначального проекта была взята только переделанная кабина, в остальном же — совершенно новая авторская работа.

Самая ходовая теория по поводу возникновения термина HotRod — это словосочетание Hot Roadster (буквально горячий родстер), сокращенное на американский манер. Собственно, где это явление и зародилось еще в 30-х годах. Начиналось как увлечение гаражных механиков гонками на собранных из чего попало «самокатах», а превратилось в целую культуру, и на данный момент в одну из веток мировой индустрии кастомайзинга. Первые хотроды в США делали из родстеров, дополнительно облегчая кузов «раздеванием» его по максимуму — снимали крылья, подножки, часть обшивки капота.

В этом смысле лучше всего подходил родстер из семейства Ford Model A — как массовый и самый недорогой (в конце 20-х стоимость новой машины составляла всего $329). Потом уже в ход пошли и «кузовные» версии, то есть с металлическим верхом, хотя автомобиль также «раздевался» как только можно откровенно. Двигатель выбирался V8, а шасси тех автомобилей по нынешним представлениям выглядело «грузовым»: рама, впереди балка, сзади неразрезной мост, листовые рессоры, и в основном поперечные. В Европе конструкция машин была уже поинтересней, но в Новом свете придерживались простых решений.

Это если коротко. Так сказать, для понимания, что такое хотрод в классическом американском стиле. И почему под симпатичным ретро-кузовом этого кастома скрывается самый настоящий хардкор — тяжелая мощная сущность. Скажем, с агрегатами от нынешних малотоннажных грузовиков! Передняя балка от двухтонника Isuzu Elf, а задний мост (причем двускатный) от Mitsubishi Canter такой же грузоподъемности.

Но вот есть у вас грузовые «мосты», и что с этим добром делать? Если речь идет о постройке легкового автомобиля, так сказать, обычного класса, то делать таким агрегатам там уж точно нечего. Но для классического хотрода — в самый раз. Другое дело «подкатить» их куда-то просто так невозможно. Казалось бы, бери и строй, но вся эпопея у Евгения заняла время и средства, ведь абы как такое не делается (с учетом опыта и способностей автора). И даже без учета стоимости труда, что измерить невозможно в принципе, подходящие для проекта компоненты ценятся весьма дорого.

Например, одни только колеса обошлись в 60 000 рублей, и это были отнюдь не цельно-готовые изделия. По сложившимся традициям, хотрод олицетворяет известный всем дрэг — именно на них этот вид соревнований и поднимался. И классический хотрод должен быть по типу дрэгстера, то есть с большими широкими «катками» сзади и узкими колесами впереди. Передние колеса такого вида соответствуют старому стилю и минимизируют сопротивление (качения и аэродинамическое). По колесам же основной заботой стали диски. Сначала Евгений сделал разварки, но сразу понял, что такой эконом-вариант никуда не годился, выглядело фальшиво, а хотелось соответствовать. Пришлось «копать» профильный интернет на предмет более подходящих изделий и выписывать их непосредственно с родины хот родов, из-за океана.

Но и это был далеко не конечный результат, поскольку речь шла только о половинках алюминиевых дисков, а уже на месте предстояло сделать центральные вставки. Сначала думал — тоже из алюминия, но подходящих болванок не нашлось, поэтому в итоге сделали из стали — выточили на станке с ЧПУ и захромировали. Скептики заметили, мол, сталь и алюминий не дружат в плане коррозийной стойкости, но это обстоятельство в данном случае некритично. С шинами уже проще: спереди поставил стандартную резину, которая продается повсюду, а на задние диски шириной 16 дюймов, опять же из-за океана, приплыли и сели мягкие дрэговые полуслики Mickey Thompson диаметром 29 дюймов, шириной 390 мм.

Тормоза доработанные, но остались какие были, с мостами, барабанные, то есть родные «грузовые». Из тех соображений, что они рассчитаны на высокие нагрузки и в данном случае устраивали как соответствующая «архаика», и в то же время как механизмы с большим запасом прочности. Собственно, по той же причине не должен удивлять могучий задний мост с внушительным редуктором. Во-первых, это хорошо для развесовки, поскольку задняя часть машины получается достаточно легкой и «увесистый» мост здесь кстати. А во-вторых, ведь ему предстоит переваривать значительные усилия. Какие? А вот здесь обо всем скажет выбор двигателя.

Сама по себе эпопея поиска мотора та еще. Если обратиться к довоенной эпохе, то в хотроды зачастую ставили фордовские V8, они были вполне мощными и при этом сравнительно недорогими. Для соответствия духу и традициям, но, разумеется, на современном уровне, двигатель подыскивался из чисто американских, форсированных. Однако бюджет тоже требовал варианты по как можно по щадящей цене. Долгие кропотливые изыскания, и наконец удача улыбнулась замечательным Chevy Small Block V8 — доработанный двигатель объемом 5,7 литра мощностью 400 л.с., взятый с Chevrolet Corvette 1981 года выпуска. Иже с ним соответствующая коробка: усиленный четырехступенчатый автомат Chevy TCI Super street fighter, способный держать поток мощности до 600 л.с.

Кроме всего, тюнинг такого двигателя предполагает на показ инженерную красоту классического карбюраторного питания, без лишних трубочек и датчиков, но с непременным выделением навесного. Поэтому здесь не только ГБЦ Brodix, насос, карбюратор и впускной коллектор Edelbrock, зажигание и распределитель MSD, но также много хромированных узлов и деталей — крышки головок, фильтры картерных газов и поддон Morosso, генератор и шкивы March, стартер Tuff Stuff и многое другое. Кстати, хромирован и корпус рулевого редуктора, причем без усилителя.

И все это силовое великолепие «стыковано» с мостом утилитарного дизельного грузовичка? Именно так, запас прочности что надо, к тому же с учетом главной пары «под дизель», а также ведущих колес диаметром 29 дюймов, для не очень высокооборотного V8 это выглядит подходящим сочетанием и в плане скорости, и по части динамики разгона. Кстати, во время ходовых испытаний развивались скорости до 180 км/ч, никаких вибраций и биений, система сбалансирована. Однако грузовой мост не позволил запросто решить вопрос со стояночным тормозом — там он был трансмиссионного типа, с рабочим механизмом на кардане. Поэтому пришлось сооружать другой «ручник»: решение нашлось в виде дискового тормозного механизма с установкой его на хвостовик редуктора моста, с гидравлическим приводом.

Исходя из подбора «мостов» такого брутального классического типа, невозможно представить, чтобы подвеска отличалась ультрасовременными решениями. Так и есть: в качестве упругих элементов — старые добрые листовые рессоры, причем сзади продольные, а впереди поперечная. И все же в подвеске не обошлось без авторской изюминки! Сначала впереди поставил наклонные сдвоенные амортизаторы, но их «торчащий» вид все же не устраивал: не только банальностью решения, но и в целом неподходящим в данном случае стилем. Поэтому Евгений пошел буквально витиеватым путем: решил ставить амортизаторы по одному, но через маятниковые рычаги собственного изготовления. Амортизаторы таким образом «утапливаются» в носовую часть, а вся эта интересная конструкция в целом приобретает неординарную «винтажную» схему, как будто из неизвестного прошлого.

На чем же собрано все шасси, что есть несущая часть? Рама ни от чего не взята, не чья-то переделанная, а полностью самостоятельного изготовления. Рутинная такая работа: сначала из картона делались шаблоны по выставленным пропорциям кузова и компоновке агрегатов, затем резка и сварка самой рамы, из листовой стали 4 мм, с продольными лонжеронами коробчатого сечения. Смотрится очень крепко.

Вот в общих набросках основная техническая начинка машины. Хотя работа «по мелочи» не менее значительна, ведь ставилась цель добиться максимальной гармонии, когда нет лишних деталей, но каждая предельно подчеркивает общую концепцию. Включая компоненты, скрытые от глаз, но очень важные. Так, все шланги (тормозной системы, коробки и пр.) армированные и проложены таким образом, чтобы не торчали, не болтались, не перетирались.

Но хотрод, как уже понятно, из тех кастомов, где при «полураздетом» кузове важной составляющей облика становится именно открытость и подчеркнутая деталировка технической части. И главная ответственность в этом лежит на двигателе. Радиаторная решетка и сам алюминиевый радиатор, позаимствованные от модели Ford Sport 32, вентилятор системы охлаждения — все должно эстетически «выпирать». Что уж говорить о впуске и выпуске! Алюминиевый корпус воздушного фильтра и фальш-дроссели торжественно возвышаются над «капотом», а устрашающий вид с флангов дают гнутые коллекторы и очень «злые» прямотоки выхлопа из труб диаметром 100 мм.

Ну и сам кузов, конечно, остается главным носителем образа. «Москвич-400» хоть и выпускался у нас в послевоенное время, но первоисточник-то (Opel Kadett K38) конструктивно относится еще к 30-м годам. Так что идеологически он как раз из эпохи зарождения и становления хотродов. Но здесь от раритета только кабина, да и та сильно измененная: крыша занижена и переделана, появился козырек, салон укорочен и превращен в купе. Но при этом сохранена схема открывания дверей против движения, как это было у задних дверей исходника и вообще как характерная особенность автомобилей тех еще времен.

По большей части новые элементы кузова изготовлены из стекловолокна — с ним Евгений работает давно. В том числе из этого материала выполнен «капот», а точнее, съемная крышка капота. Изнутри крышка усилена ребрами жесткости из текстолита, а в качестве фиксаторов используются четыре армейских ремня — надежно и в свою очередь поддерживают «воинствующий» тон всего экстерьера.

Вообще, несмотря на обилие хромированных элементов, Евгений решил ни в коем случае не подчинять облик гламурным течениям, а, наоборот, придать ему больше «протестного» настроения. Отсюда и частичная реализация по кузову набирающего популярность стиля Rat Look, когда внешний вид автомобиля намеренно доводится до состояния «еду на свалку». Хотя до откровенных «лохмотьев» в данном случае дело не дошло, скорее, отдали дань этому направлению специфичной окраской, но без всякого радикализма.

Читать полностью: https://info.drom.ru/misc/33773/
Интерьер за долгое время рождения хотрода, как можно представить, прошел свои этапы осмысления и поиска. Были разные взгляды на этот вопрос, примерялись всякие варианты по исполнению, все зависело от желания и возможностей в конкретный период. Так, в качестве кресел как готовый вариант устанавливались ковши Bride, но позже стало ясно, что эти «цивильные» заводские изделия не подходят общему замыслу. В конечном итоге стал самостоятельно изготавливать эпатажные седла-бомберы: сначала макеты из картона, потом работа по металлу (2 мм), причем сложные элементы с отверстиями делались на плазморезе с ЧПУ. Затем уже отделка спинок и «подушек»: фанерная подложка, мягкий слой из поролона, обивка из недорогой практичной ткани, также предусмотрены и ремни безопасности.

Что касается общего оформления интерьера, в первую очередь передней панели, после всех экспериментов определился такой вот лаконично-изящный дизайн. К этой оригинальной форме, изготовленной из стеклопластика, тщательно подбирались приборы, его величество руль тоже прошел специальный отбор из множественного тюнинг-предложения. А неким сюрпризом стало решение с основным декором — им стал брезент. Казалось бы, такая демократичная, незамысловатая, простецки-бытовая ткань, однако ж здесь этот «походно-защитный» материал еще и отменно сыграл роль украшения.

Кроме всего, ездовые тесты показали весьма ощутимое воздействие силовой части на организмы водителя и пассажира. И дело не только в громоподобном звуке, который во время разгонов накатывает, как при старте тяжелой баллистической ракеты. После интенсивных заездов на остановках жар от двигателя и выхлопных труб такой, что можно вполне организовать сауну. Поэтому не обойтись без стеклоподъемников, будут приняты меры по дополнительной термо- и виброзащите кузова и салона.

Но это, в принципе, уже рядовые доработки из того объема рутины, поисков, сомнений, разочарований и творческих озарений, продолжавшихся долгие пять лет. Работа велась до самого-самого, то есть за два дня до выставки машина еще доводилась по мелочи, поэтому предфинальную съемку пришлось делать в авральном режиме с некоторым недокомплектом (например, без установленной крышки капота). Что же в итоге получилось в полном масштабе, как говорится, для многих лучше раз увидеть, и такой случай представится.

Евгений Михлик:
— Хотрод отчасти — стиль жизни, для меня это то, что называется машина для души. Делался долго, потому что делался исключительно в свободное от основной работы время. Проект, бывало, по полгода и больше просто стоял без всякого движения, не хватало времени к нему притронуться. Однако и отказываться никогда не собирался. До этого для себя уже были проекты, но как то не сложилось, не все в них устраивало, по разным причинам. Здесь же хоть и с большими перерывами, но делалось планомерно, с устранением каких-то недочетов. И на будущее есть еще по нему кое-какой план доработок, но уделю этому время уже зимой. А сейчас основная часть сделана, уже буду периодически ездить.

Resident of Irkutsk have gathered from rare Moskvich - 401, produced in 1954, hot-rod! Implementation of the project 2011-2013 year.
In 2006 it was bought Moskvich - 401, to create a Hot Rod. Experience, time and resources allowed to engage seriously on the project only in the autumn of 2010. The idea of creating a classic Hot Rod American style.
Moskvich 401, 1954 century chop (understating) of the roof to 5 centimeters, reduction in the cab of the truck box 30 centimeters, the alteration of the body in the Coupe, the door opened against the motion, lengthening database engine Chevy Small Block V8 5.7 liter, transmission Chevy TCI reinforced, forward beam and rear axle 2-ton Japanese truck on springs.
Fiberglass body style Muscovite 401 because much native body rotted . In the future we plan to make an iron box on the layout .